全球汽车行业正在进行深刻变革，而处于变革中心的中国市场，洗牌效应尤为明显。

存在已久的市场秩序在近几年被彻底打破，新能源车包围燃油车，智电浪潮冲击传统核心三大件，由此带来的结果是合资式微，自主崛起。

长安铃木、东风雷诺、长安标致雪铁龙、广汽菲克等合资车企先后落幕，随着一众弱势合资退场以后，淘汰浪潮愈加逼近昔日强势合资，福特会不会成为下一个出局对象？

(资料图片仅供参考)

福特不放弃中国，但中国会不会放弃福特？

“瘦死的骆驼比马大。”谈及福特在华境遇，内部人士这么说。

这句话有其合理性，也有为其挽尊的成分，但终究掩饰不了，如今福特在中国市场四面楚歌的事实。

我们列举几个近段时间出现的数据：2022年，福特在中国市场销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%。

将时间调回至2016年，福特在华销量为127万辆，对照去年49.6万辆的年销量，跳水幅度不可谓不小。值得一提的是，去年福特全球净亏损达20亿美元，仅中国市场的亏损便高达5.27亿美元。

很显然，在其他车企汲取中国市场的养分茁壮成长，或是取长补短时，福特却在中国市场讨不到一分便宜。对此，福特CEO吉姆·法利不得不忍痛宣布：“我们必须重新思考福特在中国市场的定位了。”

具体的措施是，在中国精简业务，减少开支，将精力与资源集中在能够产生高回报的业务上，比如说商用车业务、电动汽车和出口。

吉姆·法利话音刚落，关于福特中国裁员、“瘦身”的消息便接踵而来。据悉，福特南京研究院已开始裁员，涉及大约1300名员工。赔偿计划显示，离职人员可获得N+3+5000xN的补偿。为了防止有突发情况，官方还安排安保人员进行秩序维护。

与此同时，有消息声称长安福特因销量下滑削减百万产能，从巅峰时期的年产160万辆锐减至67万辆。

履新福特中国总裁兼CEO不久的吴胜波曾表示，“算了半天也没算出这1300是怎么算出来的。”虽然如此，吴胜波并没否认裁员传闻。

没过多久，福特中国官方对裁员一事做出回应，其表示，为了打造一个更精简、更灵活的团队，一些现有岗位将不可避免地受到影响。

并且，无论是福特高管个人还是官方渠道发声，均表明中国市场至关重要，决不放弃中国。

虽然我们都知道，这些发声都是在试图为裁员风波降温，但福特在华困境并没有因为这些言语修饰而改变，退一万步来讲，福特不放弃中国市场，但谁又能保证，中国市场（中国消费者）不会放弃福特呢？

细数福特在华三大失意：号召力、电动化、话语权

毕竟，福特中国市场份额持续削减是不争的事实。

目前福特在华有三大失意之处，一是爆款车型稀缺，其所反映的是，福特品牌号召力已然无法为产品提供更多余的赋能。

近年来福特推出了全新蒙迪欧、国产探险者、领睿、锐际、全新福克斯、福特电马、领裕、EVOS、领界等新车，但反响平平，近半年销量分别为24684辆、14366辆、12446辆、11814辆、5636辆、3533辆、3421辆、1843辆、1069辆，我们也不拿它们与如今风头正盛的国产车相比，上述车型近半年销量甚至不如一些合资车型的月销量。

表现最好的全新蒙迪欧，仰仗的是A级车价格加B+级车产品力的组合拳，靠的是性价比，而非品牌赋能，曾经的车市“辣子鸡”福克斯，即使“洗心革面”，将三缸换为四缸，但在市场上未起任何水花，属于它的时代已经彻底过去了，这一两个月它甚至消失在福特中国的销量榜单上。

反观南北大众、南北丰田、东本广本，即使在智电时代，它们日子不像以前那么好过，但仍旧有拳头产品支撑场面，而福特，经典车型不抗打，新车又扑街，正加速驶向边缘赛道。

二是电气化战略落地无声，其所反映的是福特在新赛道缺乏增长力。

目前福特在华部署的纯电车型就只有一款电马，虽然这款车自称从零开始研发，但仍是“油改电”的车型，且问题重重，包括但不限于品控不佳、售后不佳等等，在百花齐放的智电时代，福特电马乏善可陈，销量至今都未见起色，直接宣告福特中国在电气化领域首战失败。

在福特中国的瘦身计划中，福特电马作为着重开刀的部分，由原来福特电马赫科技公司独立运作，变更为回归福特中国。据悉，它在中国的核心团队已经解散，只保留后台职能部门，以维持用户的基本服务。

三是无法平衡好与合作伙伴的关系，其所反映的是，福特在中国市场的话语权降低。目前福特在华有长安福特、江铃福特两大事业体，但其现今体量不像大众、丰田、本田那么庞大，基本盘缩水，“蛋糕”已不够两家事业体分。

福特与大众、丰田、本田不同的点还在于，它旗下的合资车企，如最重要的长安福特，在长安集团里已成“负面资产”，是亏损的主，贡献远远不如长安系自主品牌。而广汽丰田、广汽本田、上汽大众、一汽-大众等，依旧是广汽、上汽、一汽的“利润奶牛”，地位仍然“崇高”。

昔日以市场换技术的长安，如今摇身一变，成为福特中国的“压舱石”，角色的转变带来的是话语权的更替，据内部人士透露，原本福特中国希望能将福特电马的销售渠道与营销体系人员全盘并入长安福特，但遭到后者的拒绝。更有趣的是，在今年的上海车展，福特CEO吉姆·法利率先到的是江铃福特，而不是长安福特，由此可见，福特与长安之间的关系，似乎正暗流涌动。

写在最后

长期以来，长安福特在某种程度上都代表着福特中国的门面，甚至可以这么说，它好，福特在华发展就好，它受挫，福特在华发展就受困。

那么，自福特中国走下坡路以后，长安福特扮演了什么样的角色？如今福特在中国市场四面楚歌，究竟是长安福特产品不行，营销不行，还是人不行？下一期，我们将进行更深入的讨论。

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