2022-02-26:个人一直认为现在的国产宝马3系就是BBA的凯美瑞，尤其是上一代F3x系列车型大幅打折后，其价格、档次、风格、产品力都处于较低水平。高度均衡的产品功能，让不同需求的人都能在里面找到自己想要的东西，这也是为什么有一句老话：谁都躲不过一个3系。300,000.3系可能对的不多，但不会错。在这一点上，与丰田凯美瑞高度相似。

(资料图)

但是，不管你躲不躲3系，你肯定躲不开最近的新闻。就在本周，公布了预售价的新3系。说它是最近一个月最重的车型也不为过。老款已经停售，很多人手里拿着钱观望新款。正好，端午假期前的最后一个工作日，我们一行人去了一家宝马“5S”店简单体验了下一代3系实车。经过小测试，我们得出了一个共同的结论：这款车太像5系了。

自上海车展推出以来，新3系实车的出现，大家并不陌生。设计没必要废话。当实车摆在你面前，你会发现它比图片上更修长优雅，视觉效果比老款更大。

M-Performance Suite仍然是最棒的。在实车车身上，由于三维表面的光影效果，比早前的官方渲染更有张力。

更让人惊喜的是普通版的外观。在之前的图片中，这种风格没有M套的图像并不是那么好，但是实车却非常出乎意料的漂亮。气场方面，完全不输M套，而且明显比后者优雅。

之前经常被大家吐槽的雷克萨斯尾灯，其实看起来并没有那么“雷克萨斯”，因为它的立体造型，但却有着自己独特的辨识度。

外观方面，总的来说新款比老款精致很多，尤其是两车放在一起，你会觉得老款是a 3系，新款好像更像a 5系。

内饰的提升大于外观的变化。说实话，我个人不太喜欢老款3系的内饰，按照豪华车的水平，无论是设计还是做工都有点粗糙。新车在这方面有了很大的提升，整体设计接近5系，明显更加豪华。

除了停靠站台，车内其他部位基本都被大面积的软皮覆盖。木质装饰板、哑光镀铬条等装饰件，手感也非常细腻。

此外，新车内饰有大量氛围灯。不幸的是，由于昨天白天阳光强烈，无法很好地观察到这些灯光的效果。

全液晶仪表的效果没有图中的好。仪器的左右两侧有两个宽边框。里面藏着几个故障灯。不亮的话还行，亮了就显得有点贱了。当然，这对车主来说没什么大不了的。灯亮的时候赶紧修车很重要。长得好看没用。仪器能显示的信息很丰富，有点太丰富了，可能需要一段时间才能熟悉复杂的信息界面。

5系的方向盘直接拿过来装在了新3系上。我觉得有点大，有点厚。好像比老款M-set丁字裤的方向盘还厚。当你打方向的时候，你的手里好像握着什么无法形容的东西。

新出的鸡腿造型杠杠很有意思。之前网上很多人批评不是X7水晶透明，一个黑球太低档。不过，实物的质感也在意料之中。这款新变速杆所用的材料有一些半透明的效果。当你坐进车里，灯光照在上面，会呈现出黑色玻璃球般的深邃感觉。自己来看看吧，这个东西绝对不会让你失望的。

座椅比上一代舒服多了，很软，坐进车里就像陷进去一样。

遗憾的是，车内按键的质感相比上一代并没有太大的提升。成排的按钮和旋钮看起来不错，但按压和扭曲的感觉相当一般

我们拿到的这辆车配备了分段式全景天窗，无线充电，iDrive 7.0车载系统。这款车除了像5系一样支持手势控制外，还有50米原路线自动倒车功能，可惜由于空间限制无法体验。

由于新3系还没有正式上市，车主也没有向我们透露这款车的具体配置水平，我们只知道是一款325Li M性能运动版。目前还不清楚这些配置未来会如何在车载系统中分配。此外，这款车没有座椅通风，所以不清楚是否像老款一样服务不足。它也没有后排遮阳帘，上市后是否会有其他配置版本也不清楚。

虽然老款3系的底盘调教已经很舒服了，但还是保留了一些3系要紧绷的印象。新模型是不同的。更柔软，更“魔毯”。已经完全失去了老款宝马的血统纯正的感觉。这款车底盘最直观的感觉就是真的和5系很像，高级感，基本没有运动感。如果你喜欢新A6L底盘的干脆，那么新3系甚至可能会让你觉得有点油腻。也许宝马也想通了。与其在运动和舒适之间左右为难，不如照顾大多数人的口味，忘掉舒适。反正也没人规定3系一定要硬桥硬马。

这辆车在行驶的时候，对于驾乘者的舒适性确实没有什么选择，但奇怪的是，它的后排比前排更颠簸，过颠簸的时候无论是震动还是噪音都比前排更明显。一点，我以后会仔细体会的。

转向手感和5系一模一样。力度轻，路感和反馈大大美化，选择性传递到驾驶者手中。再加上5系方向盘体，开起来真的感觉像开5系。对于热血bimmer来说，新3系的动感风格可能会被视为背离初衷，但对于普通消费者来说绝对是好事。谁不喜欢好开又舒服的车，花？

至于动力，国产新款的325与之前的320在账面上基本没什么变化，只有扭矩大了一点点，新车发动机的型号也与旧款一致，都是B48B20B。实际体验上，新325与旧320也基本一样，动力比较轻快，不暴躁，玩命踩也不炸，一切皆是熟悉的感觉。

目前新3系公布的预售价跟上一代车型的指导价基本差不多，只贵了1万块。今后至少在一两年内，这款车的售价恐怕都会维持在相对高位，近期宝马官方透露的意思也大抵如此，当然这也是汽车产品自然的规律。20多万买3系的事儿，可能一段时间内不会再有了，不过问题也不大，当年上一代3系刚上市无优惠时，不也是分分钟就烂大街了。

借着全新宋MAX DM的长测，我想来掰扯掰扯到底一台好的MPV需要怎样的特质。MPV的全称是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽车。既可以多乘员出行，又可以兼顾各种的用途，确实是一个美好的愿望。

那我们手上这台全新宋MAX DM，是否对得起人们对MPV的美好期望呢?多了一套插电混动系统又带来了什么Bonus?简单粗暴地把这台车代入到一次城际的自驾游中，便能得到答案了。

把车停下看清楚

和家人出行，往往车里有几个亮点的配置，加上舒适的座椅和大空间便能俘获他们的心。当然座椅和空间是一切的大前提，要是动力电池严重影响车厢人机工学，瞬间就会被PASS了。

全新宋MAX DM有6座和7座版本，我们长测这台是7座的顶配车型。近几年比亚迪座椅的人机工学做的还行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔软同时具备一定的支撑性。

平日去试驾测评7座车，往往都是1米8的男编辑挤到第三排去体验空间。然而在真正的家庭自驾游中，人们通常会安排家里身材相对没那个高大的女性乘员进入到车厢的第三排，因为她们更能在这里获得舒适的乘坐体验。

所以我让我妈坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部预留合理空间的情况下，我1米65的母亲是可以获得一个比较自然的坐姿的。

可能有朋友会担心全新宋MAX DM的动力电池会侵占车厢的空间，影响座椅人机工学。我特意在车厢内翻来覆去，寻找电池的踪迹，但都没有收获。比亚迪取消了燃油版上的备胎，腾出空间把动力电池隐藏在了第二排和第三排的下方。

结果就是，我妈在后排坐着并未埋怨过，无论是座椅舒适性还是空间她都觉得不错，加上车窗足够大，视觉上也不会造成压抑感。像是第三排空调出风口、阅读灯这些基础配置就不说了，全新宋MAX作为MPV肯定会给到的。

要说配置有什么亮点，面积超大(真的超级大)的全景天幕和电动尾门，在这个价位的MPV中是非常少见的。

全景天幕相比全景天窗少了滑轨、边框，就像iPhone XR去掉能跑马的边框和刘海，通透感还要更好，坐在后排甚至能给人没车顶的感觉。

电动尾门的好处也不必多说，很多MPV、SUV的车主买了没这个配置的车，还要到山寨改装店花钱改呢。而且出门去玩，免不了要带大量的行李，在搬了不少重物后还要去用力地关尾门，不如按一个按钮来得自然、优雅。

多了块电池，优劣势又是什么

其实单谈加了块电池带来了什么优劣势，不如直接说全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款车更贴切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM当然比起燃油版有了更多过往意想不到的玩法。比如VTOL移动电站功能，别说燃油车，就是目前市面上别的新能源车都是做不到的。

就像很多人质疑证实引力波存在没有意义一样，VTOL移动电站一样被很多人认为是“鸡肋”。但当你真的出一趟远门后，便能发现这项功能在某种时刻不再没用了。

逢年过节的“免费高速”上，几乎必然地大堵车。服务区还有数十公里，车上要是有电热水壶，是不是就可以吃上一碗香喷喷的泡面?当开车到荒无人烟的山上观景，一台通电的电风扇是否能让整个过程更加舒适呢。

而且全新宋MAX DM的电池容量是15.98千瓦时，VTOL插线板则是公牛代工的，最大也支持4000瓦的总输出功率，即便是驱动一台分体式空调运作好几个小时都不是问题。再者，电池馈电，也可以通过发动机来发电。

再者就是混动化后带来的动力系统感受。全新宋MAX DM的混动系统除了大幅增强动力输出水平，只要一踩下去，电机便会在很短的时间内响应。这对MPV来说是很重要的，乘客对车是否平顺是很敏感的，因为她们只能被动地感受车的动态。

为了照顾乘客的乘坐感受，只要不是电量实在匮乏，全新宋MAX DM都会尽量以扭矩来得更直接的电机来起步，让双离合避开它不擅长的工况，获取平顺性。在换挡的过程中，电机也能在离合换挡时带来持续的动力输出，纯电行驶时燃油动力介入也很自然。总之长时间开下来，全新宋MAX DM的动力平顺性很不错，有可能是比亚迪根据其MPV的定位有意为之，让其与相同动力总成的秦pro相比还要更注重平顺一些。

至于动能回收，全新宋MAX DM上的这套动能回收的调校也有可取之处，在果断松开油门踏板后，动能回收的力度不会一下子达到最大，而是线性地加强的，就像我们开车循序渐进地去踩刹车一样，不显得突兀。

被电池增加了整备质量后，全新宋MAX DM有更多重量去压缩悬挂，整个底盘变得更“稳”了。不仅如此，NVH的表现也要更好，发动机启机时无论是震动还是声音都很轻微。有一种说法是比亚迪在研发新一批车型的时候，不再是以燃油版作为基础，而是把新能源版作为设计的基准，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盘滤震以及NVH做得更好，也就讲得通了。

比如在高速等铺装较好的路面上，你会感觉到全新宋MAX DM的贴地感很好，就像在开轿车一样。整个底盘给人主观感觉很稳重。电池让其重心明显地下放了，快速路上并线并没一般MPV的拖沓感。但在一些路况较差的路面，底盘对付复杂的颠簸车身会比较敏感，也和它为了应对电池重量调校得较硬朗的悬挂有关。所幸每次回弹都很有弹性，绝不会给人松散的感觉。

我们这台顶配的宋MAX DM已经配备全速域ACC-S&G停走型全速自适应巡航、PCW预测性碰撞报警、BSD盲点监测、RCTA倒车侧碰预警、RCW后向碰撞预警、AEB自动紧急制动等配置，在实际的使用过程中，这些配置能一定程度地提升我们出远门开车的安全性，甚至减轻长途驾驶的疲劳，可谓是长途利器。

除此之外，宋MAX DM还可以选装更高科技的L2级的智能驾驶技术，比如像TJA交通拥堵辅助系统、EBA紧急制动辅助系统、TSR交通标志智能识别、LKS主动式车道保持系统和PCW预测性碰撞报警等高科技配置。因为长测车未选装这些配置，所以暂时体验不了了。

不止多了块电池，还多了很多好的体验

在加入插电混动技术后，全新宋MAX DM确实从各个方面都得到了实质性的提升。比如过往被人诟病的离合响应性、平顺性等问题得到的改善尤为明显。而本来表现一般的NVH以及底盘滤震质感，其优化后的表现也在我们的意料之外。

有时我们会觉得买新能源车更多是为了那张绿色的牌照。可在家中充电方便的环境下，去深度测评插电混动的全新宋MAX DM后，我发现它能比同级的燃油MPV带来更丰富、完善的用车体验，达到了人们对multi-Purpose Vehicles的期望。

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