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在市场最卷的 2023 年上半年，经销商的亏损面处于近年来高位。
8 月 16 日，中国汽车流通协会（简称 " 流通协会 "）发布了《2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》（简称《报告》）显示，今年上半年经销商处境艰难，完成销量目标的经销商占比仅为 24.9%，43.1% 的汽车经销商半年销量任务完成率不足 80%。
除了任务达成率不理想外，2023 年上半年经销商的亏损的比例为 50.3%，盈利的比例 35.2%，持平的比例为 14.5%。其中亏得最惨的是合资品牌，亏损比例达到 51.3%，自主品牌亏损比例为 48.0%。另外，豪华 / 进口品牌整体盈利情况较好，约 1/3 的经销商亏损，近半的经销商实现盈利。" 今年上半年，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，既有新能源汽车，也有传统燃油车。价格混乱，吞噬了经销商本已微薄的利润。此外，人员流失、运营成本及费用增加、客流量减少，线索转化成本提升等因素，使经销商运营压力进一步增大。" 流通协会副秘书长郎学红分析了经销商亏损大的原因。
大咖走访市场了解到，上半年合资品牌亏得这么惨，主要是因为它们都挤在燃油车赛道竞争，合资品牌的新能源车销量惨淡，为了提升销量只能不断降价，导致亏损严重。而自主品牌在新能源领域表现抢眼，在提升美誉度的同时也减少了亏损。
不过在上半年的降价大战中，豪华品牌 4S 店受的冲击相对较小，奔驰、宝马、奥迪等品牌厂家都对经销商进行补贴，这就让车商在打价格战时底气更足。
上半年由于新车价格战打得太猛，因此在经销商利润结构中，新车销售利润占比大幅下滑，由 2022 年底的 19.7% 大幅下滑至 4.9%，基本处于 " 卖得越多亏得越惨 " 的阶段。大咖前段时间统计过 10 多家国内上市车企的一季度财报，只有比亚迪、长安汽车 2 家实现利润增长，长城汽车、广汽集团、上汽集团等 6 家利润出现下滑，其中长城汽车的净利润下滑幅度达到 89.3%。赛力斯、北汽蓝谷、零跑汽车、众泰汽车、海马汽车等 5 家则出现亏损。可以看出，疯狂降价令得利润大幅度下滑。
相信大部分厂商都希望价格能回归正常状态，盼望着友商 " 不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 "。
在五一过后大咖走访市场时，不少品牌已经明确表示没有子弹打价格战了，但进入 8 月份，车市开启了新一轮降价潮，上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、特斯拉等车企都在 8 月初宣布了最新促销政策，这是市场严重内卷的结果。根据上半年车企销量目标完成率情况来看，主流车企没有一家能达到 " 时间过半、任务过半 " 的目标，目前各大车企都把保销量放在第一位，希望用价格来撬动市场。这就意味着，只要销量有所下滑，车企就会动用 " 降价 " 这个万能招来救市。
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