10月3日，成都轨道交通18号线三期工程骡马市站-火骡中间风井右线盾构隧道顺利贯通。这也是20天内，继骡马市站-骡省中间风井区间右线、省体育馆站-骡省中间风井区间左线顺利贯通后，18号线三期工程建设取得了又一新进展。目前，全线盾构累计掘进里程达17.8公里，9个单线区间实现洞通，全线建设施工取得重大进展。

图为贯通现场。中国铁建昆仑集团 供图

据悉，18号线三期工程由中国铁建昆仑集团承建，是连接火车北站、火车南站、天府国际机场的重要交通纽带。该线最大埋深达57.1米，全线盾构区间均采用开挖直径为8.63米的盾构机掘进，是成都采用大直径盾构纵穿主城区的超大埋深地铁线路。

据了解，大直径盾构掘进因开挖面大，进入主城区后隧道埋深大，与既有线交叉频繁，盾构掘进施工面临巨大挑战。项目建设团队以价值创造行动为契机，狠抓施工黄金期，提升精细化管理水平，多措并举推进工程建设。

18号线三期工程盾构区间是目前成都在建地铁最大埋深隧道，区间地质复杂。为确定最优盾构掘进参数，建设团队通过研判区间地质水文勘察资料，借助成都地铁智慧管控系统采集的类似参数，模拟盾构掘进姿态，提升渣土改良效果，优化盾构掘进参数，保证了盾构的安全平稳掘进。

为保障盾构顺利始发，在盾构进场前，建设团队采用BIM技术对盾构始发场地进行了智能建模，将地面管片堆场、盾构渣土池、垂直运输设备、渣土及材料运输动线，井下水平运输及风、水、电系统等关键生产要素进行模拟整合，优化布置，形成可视化方案，推动了盾构始发进程。

为克服18号线三期建设过程中盾构区间埋深大、距离长等难题，18号线三期全线陆续投入了20列“超级快充”的水平运输机车，该机车具有牵引力大、充电速度快、调速范围广、运行平稳、制动可靠、通过能力强等特点，满电状态可牵引400吨的货物运行20公里以上，提升了盾构渣土运输的安全性、连续性，为多台盾构同时连续快速掘进提供了保障。

目前，18号线三期全线盾构平稳快速推进，累计掘进里程突破区间设计总量的80%。下一步，中国铁建昆仑集团18号线总包部将以百日劳动竞赛为起点，锚定全年目标任务，加快车站附属结构及剩余盾构施工，积极推进结构验收工作，为轨道及机电等站后专业提供进场条件。

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