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比亚迪方程豹及首款技术平台DMO正式发布，正式解锁硬派越野新玩法

8月16日，比亚迪旗下方程豹品牌正式发布旗下首款产品“豹5”，同时一同发布了豹3和豹8家族成员。发布会全程介绍了豹系列的技术构成以及品牌价值。标志着比亚迪正式解锁越野新玩法。

比亚迪的技术鱼池确实很恐怖，这次比亚迪方程豹首次搭载了DMO新能源超级混动越野车技术平台，同时方程豹还首次搭载了比亚迪CTC车身电池一体化技术。以及全球首创的纵置ESH电混技术以及兼容云辇-p车身稳定系统。基于越野方面的苛刻路况条件和对性能的要求，可以说方程豹搭载了目前比亚迪最具代表性的全新超级混动越野技术平台。

首先我们来简单理解一下比亚迪这套全新的DMO平台技术到底是啥。DMO平台采用了非承载式车身结构，并且将CTC电池车身一体化技术完美的融入，而且能够兼容DM-p液压控制平台，基于首创的纵置ESH电混技术，动力方面能够实现500千瓦的输出，牵引力能够达到32000N。同时搭配了3把锁，集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置，能够在越野路况下轻松应对任何挑战。并且采用了前后双叉臂独立悬架，越野路况下的静谧性通过性以及稳定性能更高。

其次我们来聊聊比亚迪的CTC电池车身一体化技术，得益于采用非承载式车身结构，电池包依靠大梁架与横梁框完美集成其中，非承载式车架结构本身具有强大的结构特性，电池包完全可以重新优化，这样带来的好处就是刀片电池既是能量体、也是结构件，不仅能保证极端越野场景下的电池安全，还能带来更多的整车安全提升。整车的扭转刚度提升了38%，底盘空间利用率提升49.7%。

这次在方程豹身上还采用了全球首创的前双纵置动机总成，能够完美解决越野性能模式下整车的前后配重比。两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁的技术运用，能够很好解决在不同工况下4轮动力及时分配，同时也能够在精准的电控策略下实现智能切换串联、并联、混联等行车模式。

DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合，充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适分别发挥到极致。上下车体解藕能够在研发段更好的利用资源进行分开研发，大大减少研发周期和难度，同时也能够在极短的时间内解锁更多的个性化车型。

方程豹的出现，在一定程度上弥补了比亚迪在越野领域的空白，产品矩阵也终于补齐了这块短板。几乎采用了颠覆以往的全新越野技术路线，一方面也代表着比亚迪在技术探索方面的又一次新尝试！另一方面也足以说明比亚迪的技术鱼池积累确实相当强。

这次豹家族“583”集体亮相，有理由相信，比亚迪的超级混动越野技术将会是未来最强，技术最先进，可玩性最强的存在。

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